バイクのモデル、ペイント、コンポーネントのグレード・サイズを

カスタマイズできるオーダーシステムです。







画像のモデルは、マドン ＳＬＲ「ＩＣＯＮ」ペイントモデルで

熟練したエアブラシとペイント技術で描かれています。

ペイントの種類によって価格設定が違いますが、画像のモデルは

￥１１２，０００−（税別）のアップチャージになります。







キャリパーブレーキのモデルは、フロントブレーキがフォークの

後ろ側に装備されていて、スッキリとしてカッコイイですね。







トップチューブに新しい調整式の「ＩＳＯスピード」が装備され、

振動吸収量を調整できます。

コースや好みに応じて乗り心地を変更できて快適です。







一体型だったハンドルとステムが分割されて、サイズが選びが

しやすくなりました。




プロジェクトワンはストックモデルと比較して価格が６万円ほど

アップになりますが、ステム・ハンドル・クランクなどのサイズ、

フロントチェーンリングやリアスプロケットの歯数を交換する

費用を考えると、最初から自分の好みで作ってしまった方が費用を

抑えられると思います。



マドン ＳＬＲ プロジェクトワンの基本価格は、

リムブレーキモデル　　　　　￥６４６，０００〜（税別）

ディスクブレーキモデル　　　￥６８６，０００〜（税別）

と、なります。


納期は時期によりますが、1〜2か月くらいです。

３月２２日（金）は都合により、午後１時頃からの営業となります。

ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願いします。

旧モデルをＳＡＬＥ価格でご紹介いたします。

機能性の高いハイエンドモデルをこの機会にいかがですか？

現品限りになりますので、売り切れの際はご了承ください。







「ＧＯＲＥ ＢＩＫＥ ＷＥＡＲ」

　エレメント ゴアテックス AS ジャケット

レインウェアの定番、透湿防水素材のゴアテックスです。

ライディングポジションでのデザインで、袖とお尻の部分が

長めになっています。サイズはＵＳ／Ｍサイズ。

旧ロゴモデルのみ希望小売価格の５０％ＯＦＦ！です。

メーカー希望小売価格　￥31,320-（税込）

ＳＡＬＥ価格　￥１５，６６０−（現金価格）









　「ＢＯＮＴＲＥＧＥＲ」

　バリスタ アジアフィット ヘルメット

エアロ効果の高いヘルメットです。

サイズはＳ／Ｍサイズ（51~58cm）・カラーはホワイト。

メーカー希望小売価格　￥23,000-（税込）

ＳＡＬＥ価格　￥１１，５００−（現金価格）








　「ＢＯＮＴＲＥＧＥＲ」
　
　バリスタ アジアフィット ＭＩＰＳ ヘルメット

転倒時に頭に伝わる衝撃を低減させる安全技術を搭載モデル。

カラー／イエローはサイズS/M(51~58cm)、M/L(55~61cm)。

ホワイトはサイズS/M(51~58cm)が、あります。

メーカー希望小売価格　￥25,000-（税込）

ＳＡＬＥ価格　￥１５，０００−（現金価格）

３月１２日（火）は、都合により午後１時頃からの営業になります。

ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願いします。

都合により、午後１２時半頃から午後２時半頃まで閉店させていただきます。

ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願いします。

３月から１２月までは、営業時間が以下の通りになります。

平日　　　　午前１１時〜午後７時３０分

日・祝日　　午前１１時〜午後６時３０分





３月１７日（日）は、関シティマラソンに出店の為、

午後３時頃からの営業になります。

ＭＢＴ・スピード２の試し履きと販売になります。

ご興味のある方は、ご来場をお待ちしています。

２月１５日（金）の営業時間は、都合により

午後４時３０分までとなります。

ご迷惑をお掛けいたしますが、よろしくお願いします。

２月９日（土）の営業予定ですが、

都合により午後１２時頃からの営業となります。

ご迷惑をお掛けいたしますが、

よろしくお願いいたします。

トレックのアルミロードバイクのトップグレードです。

画像のモデルは、とても目立つパープルで、カラーは

他に艶消しのシルバーがあります。



ケーブル類がフレーム内蔵式になり、見た目の高級感や

スッキリとしてカッコ良くなりましたね。

ブレーキがダイレクトマウントになり、ブレーキの剛性と

制動力のアップになりました。



反応の良いバイクが好みの方にオススメです。


お渡し価格は￥１８５，７６０−（税込）です。

私自身、電動アシストバイクでの長距離ツーリングは初めてでした。

多治見の自宅から名古屋市内までの距離が、約３５kmくらいなので

名古屋であちらこちらと移動しても往復８０km以内で納まる予定で

出発しました。








バッテリーをフル充電して、約１００kmの航続可能距離の［ECO］

モードで乗っていました。

多治見から名古屋へ行くときには、約３ｋｍ上りが続く内津峠越えが

あるのですが、軽めのギアでボチボチ行くと、適度なアシスト感の

おかげで、心拍数が会話しても苦にならないレベルで気持ち良く

走れましたよ。


［ECO］モードよりアシストする力が強い順に［TOUR］［SPORT］

［TURBO］があり、上り坂での違いを試してみたかったのですが、

調子に乗ってガンガン使うと途中でバッテリーが切れたら嫌なので

帰りのバッテリー残量の状況で試してみることにしました。


多治見から内津峠を越えれば下り基調なので、２０kgある車体は

とても慣性モーメントが効くので、巡航速度がアシストが効かなく

なる２４km/h以上で比較的簡単に走れてしまいます。

名古屋までの行きの距離が４０km強でしたが、バッテリーの残量

メモリーが５個あるうちの１個が消えていただけでした。


ロケーションによっては結構航続距離が延びるし、友人がこの

バーブで淡路島１周したときは、バッテリーのメモリが１個しか

減らなかったと言ってましたよ。










用事が済んで帰る頃は夜なので、フレームのヘッドチューブに

装備されているライトと、リアフェンダーに装備されている

テールライトの明るさもチェックできました。

ライトはどちらも電動アシストのバッテリーを使います。

画像は内津峠のトンネルの上の旧道で、街灯の無い場所で

撮影しました。

前照灯は全然困らない明るさで、３０km/h前後で真っ暗な

道を下ってきましたが、イイ感じでしたよ。










往復約７６kmを走りましたが、帰り道は上り基調になります。

名古屋から内津峠を越えるときは［TOUR］モードで快適に

走り、最後に家まで約２km地点にある、高校生のお兄ちゃん

の大半が、通学用の自転車を押して上る約４００mの上り坂を

［TURBO］モードでガンガン行かせていただいたので、

バッテリーの残りの目盛が２個になりましたが、

思ったより航続距離が延びると感じましたね。


ロングライド時は基本［ECO］モードで、上り坂の傾斜に

よって、キツければモードを切り替えて行けばと思います。





今回Ｅ-ｂｉｋｅで走ってみて、ほとんどの方が好きではない

上り坂を心拍数が上がらない様にボチボチと行きやすいし、

２０kgの車体は安定していて、慣性モーメントが効くので

平坦・下りの巡行が楽で良いですね。



これからスポーツバイクを始めたい方にもオススメですよ。

有酸素運動が気持ち良くできて、メタボ解消・健康促進に

イイ感じだし、クルマでしか走ったことない距離を自転車で

走ると達成感もあり、良い気分転換にもなりますよ。