2019年07月12日

E−bikeは坂道が多いほど楽しいですね。

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2週間前にマウンテンバイクで走った奥美濃やまびこロードを

E−bikeのトレック・バーブで行ってみました。

郡上市大和町からひるがの高原まで、約33kmの距離で

高低差が約670mの道のりです。



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今回は、道の駅「白尾ふれあいパーク」まではエコモードで

ボチボチ走り、ここから山坂が長く若干キツクなるので

アシストの力がエコモードより結構強くなる「ツアーモード」

にして、走りました。



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マウンテンバイクやロードバイクで来た時よりも、圧倒的に楽に速く

上り坂をホイホイと進んでいきます。

適度な心拍数のアップで体を動かすので、脂肪燃焼に効果的な

有酸素運動が気持ち良くできます。

野鳥のさえずりを気持ち良く聞きながら走行できてイイ感じですよ。




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ひるがの高原の開けた風景が、個人的に気に入っています。

いつもは、この景色の場所まで2〜3回くらい休憩して、約3時間

くらいでボチボチと来るのですが、この日は高鷲の公衆トイレで

休憩した以外は休むことなく2時間もかからないで、

快適に来ることができました。




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今日は荘川にある高校の同級生の「里山茶屋 むろや」で

昼食をいただきました。

こだわりのとんかつと蕎麦の店です。

荘川へお越しの際は、お立ち寄りください。

ちなみに、この時点で走行距離は52kmでした。




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荘川の川がとてもキレイで、釣りがしたくなりましたよ。

鮎か渓流釣りに、是非とも期待ですね。




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昼食後のデザートをひるがの高原でいただきました。

適度な運動をしながらの食事は、いつも以上においしく感じますよ。




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ひるがの高原から郡上市大和町までは、ほとんど下りでモーターの

アシストもそれほど必要としなくて、約100q走行しても

バッテリーには約3割くらいエネルギーが残ってました。


E−bikeは、上り下りの割合が多いロケーションほど

良さが発揮されます。上りは力強いモーターのおかげで、

約20kgの車重を感じさせない軽快さで、今回のコースだと

時速15〜20kmくらいでスイスイと走ります。

下りは車体の重心が低く、20kgの車重のおかげで安定した

快適な走りで、バッテリーをほとんど使わずに走ります。


バッテリーの残量が気になるところですが、各モードでの

航続可能距離がサイクルコンピューターで確認ができます。

バーブの場合、満充電のエコモードで約100km、

ツアーモードで約60kmなので、それを参考にコースや

距離を設定してみてください。


運動が苦手な方でも長距離を気軽に走れて、良い運動になります。

いつもクルマで移動していた距離を、アシストしてもらってる

とはいえ、自分の力で移動ができるので、気分転換になるし

達成感もあります。

上り坂での負荷がキツクて自転車を敬遠されてる方は、

スポーツバイクのきっかけとしてE−bikeはオススメですよ。









posted by BIKE EIGHT at 16:54| E-bike | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする

2019年01月31日

トレックのE-bike「バーブ」で名古屋へ出張に行ってきました。

私自身、電動アシストバイクでの長距離ツーリングは初めてでした。

多治見の自宅から名古屋市内までの距離が、約35kmくらいなので

名古屋であちらこちらと移動しても往復80km以内で納まる予定で

出発しました。





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バッテリーをフル充電して、約100kmの航続可能距離の[ECO]

モードで乗っていました。

多治見から名古屋へ行くときには、約3km上りが続く内津峠越えが

あるのですが、軽めのギアでボチボチ行くと、適度なアシスト感の

おかげで、心拍数が会話しても苦にならないレベルで気持ち良く

走れましたよ。


[ECO]モードよりアシストする力が強い順に[TOUR][SPORT]

[TURBO]があり、上り坂での違いを試してみたかったのですが、

調子に乗ってガンガン使うと途中でバッテリーが切れたら嫌なので

帰りのバッテリー残量の状況で試してみることにしました。


多治見から内津峠を越えれば下り基調なので、20kgある車体は

とても慣性モーメントが効くので、巡航速度がアシストが効かなく

なる24km/h以上で比較的簡単に走れてしまいます。

名古屋までの行きの距離が40km強でしたが、バッテリーの残量

メモリーが5個あるうちの1個が消えていただけでした。


ロケーションによっては結構航続距離が延びるし、友人がこの

バーブで淡路島1周したときは、バッテリーのメモリが1個しか

減らなかったと言ってましたよ。







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用事が済んで帰る頃は夜なので、フレームのヘッドチューブに

装備されているライトと、リアフェンダーに装備されている

テールライトの明るさもチェックできました。

ライトはどちらも電動アシストのバッテリーを使います。

画像は内津峠のトンネルの上の旧道で、街灯の無い場所で

撮影しました。

前照灯は全然困らない明るさで、30km/h前後で真っ暗な

道を下ってきましたが、イイ感じでしたよ。






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往復約76kmを走りましたが、帰り道は上り基調になります。

名古屋から内津峠を越えるときは[TOUR]モードで快適に

走り、最後に家まで約2km地点にある、高校生のお兄ちゃん

の大半が、通学用の自転車を押して上る約400mの上り坂を

[TURBO]モードでガンガン行かせていただいたので、

バッテリーの残りの目盛が2個になりましたが、

思ったより航続距離が延びると感じましたね。


ロングライド時は基本[ECO]モードで、上り坂の傾斜に

よって、キツければモードを切り替えて行けばと思います。





今回E-bikeで走ってみて、ほとんどの方が好きではない

上り坂を心拍数が上がらない様にボチボチと行きやすいし、

20kgの車体は安定していて、慣性モーメントが効くので

平坦・下りの巡行が楽で良いですね。



これからスポーツバイクを始めたい方にもオススメですよ。

有酸素運動が気持ち良くできて、メタボ解消・健康促進に

イイ感じだし、クルマでしか走ったことない距離を自転車で

走ると達成感もあり、良い気分転換にもなりますよ。











posted by BIKE EIGHT at 21:06| E-bike | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする